在汽车车身上需要进行焊接的部位有车架、车顶、地板、车门、侧围、后围、前桥、横梁、后桥等部位。

在众多的焊接部位中，其中焊接质量对于交通事故发生率的降低具有重要作用。而焊接生产效率更是影响到整车的产能以及造价。在焊接质量和生产效率的严格要求下对焊接系统的性能需求也就非常的高了。

在车顶的焊接中由于车顶与侧围的匹配间隙要求极高，从而需要一套专用且复杂的工装夹具来控制车顶和侧围的焊接间隙。汽车制造厂需要一条焊接生产线焊接多种车型，但不同车辆的外形不同，没办法使用一套共用的工装夹具在单个焊接工位中实现多种车型的柔性制造。

通常车顶焊接压紧机构有两种形式：分别是压指和压轮形式。

采用压指形式接触点靠近焊缝，并且压紧力容易控制，但是容易产生错边和锯齿形缺陷；采用普通的压轮虽然压力输出较大，但是会经常摩擦，导致边缘厚度变宽，影响压紧点，所有需要经常打磨，同时摆动角度非常有限并且生产效率并不高。并且车顶焊接过程通常是先焊完一边之后再焊接另一边，所以一般会使用两套设备或者需要人工换边。

采用NNT电气比例阀的车顶焊接方案能解决车顶边缘位置存在凸起物和车顶有较大起伏的问题，并且可一次性对车顶两侧的焊缝进行焊接，实现单工位的双边焊接工作。而且NNT电气比例阀可以通过模拟量信号控制预压力的大小以适应各种不同的车型，实现单个焊接工位中实现多种车型的柔性制造。

构成：

整套系统包括左右两个焊接头，其中每一个焊接头包括有四个预压气缸、四个压轮和两个NNT电气比例阀以及焊接设备。

工作原理：

焊接过程中，焊接系统沿车顶移动，外侧预压轮组施加预压紧力，消除间隙，内侧压紧轮组靠近焊点，压紧焊缝，外侧预压轮组和内侧压紧轮组均配备一个NNT电气比例进行阀独立控制。

控制系统通过通讯型模拟量模块与NNT电气比例阀进行连接控制， NNT电气比例阀通过闭环控制，自适应调整气缸的预压力度。

优点：

采用NITV电气比例阀的预压焊接系统大大的缩短了生产时间，适应各种不同的车型，实现 单个焊接工位中实现多种车型的柔性生产，提高焊接质量。

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